上海到济宁物流专线

辐射全国各个省市的网络运营模式。可提供1吨、2吨、5吨、10吨、25吨、30吨、35吨、40吨、50吨运输车辆百余部；**宽、**长、**重的大件运输及商品车运输车500余辆。备有车长4.2米--20米不同车型货运车辆，高栏车、平板车、敞篷车、大吨位半挂车、集装箱运输车、高低板车、全封闭车、半封闭车、**限大件运输车和商品车运输车，可根据货物需求来选择合适车型。我们将以"求实诚信优质高效"的服务以"诚信为本客户至上安全快捷"为宗旨，充分为顾客着想，高质量的为客户提供完备的运输服务。追求服务品质，是我们得以发展的根本。

至物流专线业务流程： 

1.接：公路运输主管从客户处接受（传真）运输发送计划。公路运输调度从客户处接出库提货证。核对证。 

2.登记：运输调度在登记表上分送货目的地，分收货客户标定提货号码。司机（*人员及车辆）到运输调度中心拿提货，并在运输登统本上确认签收。

3.调用安排：填写运输计划。填写运输在途，送到情况，追踪反馈表。电脑输。 

4.车队交接：根据送货方向，重量、体积、统筹安排车辆。报运输计划给客户处，并确认到厂提货时间。 

5.提货发运：按时到达客户提货仓库。检查车辆情况。办提货手续。提货，盖好车棚，锁好箱门。办好出厂手续。电话通知收货客户预达时间。 

6.在途追踪：建立收货客户档案。司机及时反馈途中信。与收货客户电话联系送货情况。填写跟踪记录。有异常情况及时与客户联系。 

7.到达签收：当面,电话或传真确信签收运输,收取应收的运费.按时准确到达*卸货地点。货物交接。**签收，保证运输产品的数量和质量与客户出库一致。了解送货人对客户产品在当地市场的销售情况。 

8.回。定期将回送至客户处。 

9.运输结算：(止步一般是做月结,回付的时候才用到,一般情况第9步是用不到的.)整好收费票据。做好收费汇总表交至客户，确认后交回结算中心。结算中心开具，向客户收取运费。 

10.售后回访：打电话或上门询问他们对我们的服务的评价。询问下次发货的时间和发货量。下次的合同签订。

回扣分两种。一、其他货运位转过来的货物要给他一个价差，叫约定。二、发货方司机来发货的时候索取的好处，这个才是回扣。很多企业将这两种都叫做回扣，其实区别是很大的，**种是合法的，*二种是不合法的。

因为**种是合法的，所以管都透明，其中的漏洞比较少，主要存在于双方为了提高主管积极性，提升业务量，将之当做主管的业务费福利，睁一只眼闭一只眼。*二种问题就多多了，因为其不合法性，所以，得采用较为隐蔽的管方式，客户托运是直接叫发货人填一张领款当拿回扣的凭证，发货人签字拿钱走后，工作人员将子上的金额以改200元以上的回扣需要主管签字，一来二回的，经常发货多回扣是要月结的，因为客户群体的庞大，经常会存在半年以上还没结的回扣财务以管清晰为名，开具所有的回扣结算，将所有回扣结算出来，等发货方来结，而没来结的就一直在他的私人口袋了。

具不完全统计，几条竞争激烈的线路，回扣额达到营业额的三分之一，即100万的营业额其中有30多万的回扣。抱怨已利润的重要来源来经营。

二、油费，上海到物流专线谈物流企业管**漏洞

油费是物流企业日常运作中很大的一块成本，一辆5米6短驳车按一天拉货三趟（20km围内）算，平均下来一个月随便就要耗费3000多元油费。可问题是真的要这么多吗？以5米6的箱车，其实1.1元/公里的平均油费是差不多的，算上车破路堵造成的，给他的5辆车装上防偷油的GPS后，直接走了4个司机，油费降到了2000元不到。直接绑定油卡，这个情况不多了。二就是放油卖，熟练的人可以在一分钟内靠一根管子从油箱放出一桶油（10升装），卖给贩油的。现在很多贩油的提供上门抽油服务。

解决办法：管制度+科技手段。建立相应管被客户投诉，为什么他上次发货30，这次一样的货物25？他不会认为他占到便宜了，他会认还真的是由收货人决定的，心情好点收低点，心情差点收高点，发货人态度好点，造成很大的负面影响。

解决办法：使用管竞争力的关键。

四、收货时，要么直接手工开托运给客户，要么给客户开手写收货，让客户凭去办公室打电脑托运。所以经常发生有没货、有货没的情况。而且等发现回查的时候，往往已经造成损失了，经常货已经给环节里的某个人吃了，监控都查不出来，直接归类为丢货。

解决办法：现场管，将开放在现场来完成，直接给客户回去分析丢货少货的原因。

1.收货时就少了，收货时员工不仔细，导致实际收的货物和开的子有差，这个基本上可以通过回查监控来解决。

2.收货时没放对位置、装错车的，现在监控可以回查，现场主管负责。

3.到站时卸错站了，因为货物上没有明显标记，做的记号经常因为晚上卸货看不清楚，导致货物卸错站。这类经常可以通过沟通协调来解决，也有个别存在被卸货站个别员工甚至是老板给吞了的。

4.到站后经过多级中转导致货物莫名其妙就没了。经过多级中转的货物经常包装破损、标记不清等，很多站点上堆了半年的货都有不少。

解决办法：丢货少货较好的办法就是标签化，让货物可以追溯，将标签化和现场管结合，可以大大降低标签化的人工成本。

六、车队管使用财务软件统计车辆日常费用情况，根本就不知道A买破车，天天坏好去修。

解决办的员工流动性普遍很大，装卸货的来来去去也就罢了，收货的和电脑开的人员流动就会造成很多工作失误，开错啊，货缺少标准化制度。例如收费标准。

解决办法：建议制定规的收费标准和工作交接制度。

八、由司机带清都是由司机带清和托运，正常情况下都是没问题的，可是当有竞争出现的时候，风险是非常大的。害人之心不可有，防人之心不可无，一般情况下给司机200元，司机就会把清复印出来给你，至多加到500